Faute de commandes suffisantes depuis quelques années et concurrencé par les nouveaux avions tels que le B 787 et l'A350 plus économe, le modèle économique de l'A380 était de moins en moins intéressant pour les compagnies aériennes qui s'en sont détournées progressivement.
Pourtant, l'A380 a été une prouesse et un défi technologique qui a pris forme dans les années 90 et dont le premier vol d'essai avait débuté à Toulouse en 2005 et premier vol commercial avec Singapore Airlines en 2007.
Le projet a coûté un peu plus de 18 milliards d'euros, le nombre d'A380 vendu à travers le monde est de 251 appareils sans compter les quelques livraisons fermes qui restent à honorer par Airbus d'ici 2021.
Aujourd'hui, le carnet de commandes est maigre et les compagnies annulent à tour d'aile les commandes. Parmi elles, nous retrouvons :
Qantas qui a annulé la semaine dernière, le solde de sa commande de 2006. Soit 8 appareils sur un total de 20 commandés.
Amedeo, un loueur US qui annule sa commande de 20 A380 commandés en 2017 .
Mais le coup de grace est probablement venu du 1er client de l'A380, la compagnie Emirates qui Emirates a donc choisi de changer une partie de sa dernière commande d’A380 en 40 long-courriers A330 Neo et 30 gros porteurs long-courriers A350. Au final, Emirates prendra livraison de ces 14 derniers A380 d'ici deux ans.
Sur le plan financier, Airbus sort gagnant de ce nouveau marché mais la réduction du nombre d’A380 provoquera un manque à gagner de près de 16 milliards d’euros, prix catalogue. En revanche, le double achat d’A330 Neo et d’A350 par la compagnie de Dubaï devrait rapporter à Airbus environ 20 milliards d’euros (au prix catalogue).
Voilà, c'est la fin d'une aventure aéronautique et un constat d'échec pour Tom Senders , patron d'Airbus, qui quitte l'entreprise en avril prochain.